但凡我们谈精益，言必谈丰田。但凡我们谈丰田生产方式，言必谈两大支柱，JIT和自働化。丰田佐吉的自动织布机意味着自働化的启蒙，那JIT也就是准时化的启蒙是谁呢？

这个人就是丰田汽车的创始人——丰田喜一郎！

不同的人

丰田佐吉只有小学文凭却凭借自己的聪明才智发明了令人惊叹的自动织布机，但是佐吉心里明白，只有系统的知识才能成就更伟大的发明创造。于是他将自己的爱子，送入了东京帝国大学的机械系（工学系）。丰田喜一郎从一开始就表现出和他父亲一样的技术怪才的气质，他不善言语，戴着一副圆框眼镜，以他妹夫儿玉利三郎的话来讲：“是比他父亲丰田佐吉更为古怪的人物。”

1920年3月，丰田喜一郎从东京帝国大学工学部机械科毕业，这一年正好是丰田佐吉的“丰田纺织”成立第三年。丰田喜一郎便进入这家公司工作。

虽然丰田喜一郎毕业于东京帝大，但完全不是普通大学生的做派，他坚持“三现主义”——“现场，现实，现物“，丝毫没有富二代的纨绔子弟作风，是一位脚踏实地，实实在在的技术家。

三驾马车

丰田织布机时代的丰田佐吉，也有诸多的贵人相助，其中最重要的几个人莫过于儿玉一造，儿玉一造的弟弟儿玉利三郎和丰田喜一郎。

丰田喜一郎毕业于东京帝国大学机械系，经过了整体系统性的培训，虽然在那时候不如丰田佐吉的经验丰富，但其基本功之扎实，确实是丰田佐吉所没有的。佐吉在公司的研究进展一度比较缓慢，有一天喜一郎实在是受不了了，就直接对佐吉说：“父亲，以后画图纸的事情，就交给我了，您只要告诉我机械原理就好。”自此之后，佐吉犹如神助般顺利地进行了高水平的技术开发工作。同时，对于喜一郎，佐吉在内心深处是怀有愧疚的，所以人们常说，佐吉支持喜一郎下决心研究汽车，是对儿子的报答。

儿玉一造与丰田佐吉的情分自不必说，更重要的是他将自己的弟弟利三郎入赘给丰田家，实在是对丰田集团早期的扩张有莫大的帮助。

这里面其实有个小八卦，我也是从池田正次郎写的史料中看来。

儿玉三兄弟都是了不起的人物，儿玉一造后来创立了闻名世界的“东洋棉花公司”，儿玉利三郎毕业于神户高等商业学校，最小的儿玉桂三，毕业于东京帝国大学医学部，后来是德岛大学校长。

儿玉一造起初让利三郎入赘，利三郎当即反对，觉得如果是三井理事也就算了，丰田公司现在还什么都不是，而且丰田佐吉古怪透顶。但是当利三郎看到佐吉的次女爱子的时候，一见倾心便同意了这门亲事。（其实考察后面的史料，我也觉得利三郎挺遭罪的，以他的能力，在哪里都能打下一片天地）但是后来他发现妻子与同父异母的兄长喜一郎“异常亲密”，以及丰田佐吉和喜一郎对他莫名的古怪态度，让他只能将自己全部的心力，都投向工作。——以上史料来自池田正次郎著《丰田创业史》

1915年 丰田创立了菊井纺织公司

1918年 使私人经营的丰田法人化，重新命名为“丰田纺织株式会社”

1926年 丰田新创立了“丰田自动织布机制造厂”

池田正次郎评价道：“公正地说，没有他（丰田利三郎），肯定没有后来丰田集团的急速发展。”

另立门户

丰田佐吉于1930年10月30日结束了他作为大发明家波澜壮阔的一生。但同时也让丰田的三驾马车时代彻底地结束了。

丰田佐吉在临死前将转让专利的100万日元交给了喜一郎，也是坚定地鼓励他往汽车事业发展的重要的一步。但是远在这之前，他们父子俩在这件事情上，就是心意相通的。

1929年底，丰田喜一郎作为丰田佐吉的全权代表，前往英国签订专利转让协议的时候，佐吉把喜一郎叫到跟前说：“既然去了，不仅英国，而且尽可能去看看美国和欧洲主要的国家。特别是我从前提到过的美国的汽车应该去看看。我想让你搞汽车，以织布机了却一生的确太可惜了。喜一郎，你难道满足于现状吗？”

丰田喜一郎一直到1930年3月中旬才回国，花了足足4个月时间弄清了欧洲工业，尤其是美国汽车业的情况。他已经做好准备，进军汽车业了。

喜一郎开始召集自己的团队。首先是招募到了日后被称为“销售之神”的神谷正太郎，然后是他的堂弟丰田英二。之后便是丰田生产方式创始人大野耐一，以及经营奇才赤井久义。

1933年，在丰田喜一郎的一再要求下，他同意公司设立汽车部，并将一间仓库的一角划作汽车研制的地点。丰田喜一郎以此为基地，于当年4月购回一台美国“雪佛莱”汽车发动机进行反复拆装、研究、分析、测绘。在研究这台发动机的过程中，他产生了指导日后公司发展战略的认识观点：“贫穷的日本需要更为廉价的汽车。生产廉价汽车是我的责任。”

1933年9月，他着手试制汽车发动机，拉开了汽车生产的序幕。

1934年，他擅自作主购买了约180公顷土地，积极准备创建汽车厂。丰田喜一郎这一系列举动使利三郎十分不满，作为上门女婿，他认为能够守住岳父留下的家业就是自己最大的成就，再加上当时以石田退三为首的许多人认为从事汽车生产具有很大的风险，所以他不支持喜一郎搞汽车。而丰田喜一郎则不同，他认为厂子是自家的，自己想作什么就作什么，加之父亲要他搞汽车的遗言不时地回响在耳边，所以他非要从事大规模的汽车生产不可。两人在意见如此对立的情况下，只好分手单干。

1935年5月 丰田完成A1型小汽车，推出G1第一号卡车。

1936年6月 丰田完成第一辆国民车的试验车。

1937年 在爱知县举田町成立了“丰田汽车工业株式会社”，初始资金1200万日元，员工300人。

战争风云

丰田成立的初期，经历了世界大战的洗礼，在战争背景下的创业故事，其真实的情况远比我们想象的要复杂的多，其实丰田在这段时间的起伏，很大程度上和战争有关。

丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。此时侵华战争爆发了，丰田公司与其他许多生产厂家一道被纳入了战时军需工业品的生产轨道，陆军将其所有库存货车一次购光，这才使其摆脱了危机。

但是好景不长，由于丰田卡车在一开始的质量并不好，故障频发，所以日本军部总是敦促丰田喜一郎和丰田英二亲临天津参加“北支那汽车工业公司”落成典礼。希望丰田能够更多的执行“巡回服务”。这也意味着丰田喜一郎心中所想的“及时制”生产方式实施的机会变得渺茫起来。

战争让整个国家持续低迷，这时候喜一郎的好友冈本藤次郎将原来“三井物产”的大将赤井久义推荐给了喜一郎当副手，于是他便成为了丰田汽车工业的副社长。

战争后半期，由于丰田喜一郎早看出了日本将要败给美国，所以态度十分消极，整天不想工作只是埋头看书，只有主要人事干部处理才与赤井久义商量。

1945年 日本战败，8月15日天皇发表讲话，8月17日，工厂大部分人陆陆续续回乡，工厂员工从一万名锐减到三千名左右。

赤井久义把所有干部集中到餐厅，发表演说：“日本虽然战败，但是5年，10年之内一定会完全恢复。丰田制造的卡车在战争时期是被需要的，在战后重建更是重要的复员工具。所以制造卡车是丰田今后的责任！”

联合国司令部的“财阀解散令”虽然涉及到丰田大部分产权，但是作为丰田汽车工业却被保留下来，与占领军博弈最后的结果是，丰田虽然不能生产汽车，但是可以生产卡车和大巴。丰田后来的崛起，便是以这一片几乎是废墟的战场，开始的。

因为贫穷

丰田的生产设施在二次大战中并没有很多损伤，所以在日本战败后不久就开始了恢复生产。丰田就筹措了一笔资金重新开始。

1946年4月建立关东电气汽车制造公司（关东汽车）

1948年7月成立了日新通商公司（爱新精机）

1949年12月建立日本电装公司

但是这时候，日本通货膨胀异常严重，丰田的经营遇到了异常的困难，急需要2亿日元周转，丰田喜一郎便不得不到银行进行融资。

喜一郎亲自出面同银行交涉，希望提供融资以解燃眉之急。银行方面尽管答应提供帮助，但是有附带条件，那就是要“从根本上重建丰田汽车公司”，并且在1950年年初提出了“重建法案”。其中直接关系到丰田经营者和全体员工切身利益的最重要的两点是：“分离销售公司”与“裁减过剩人员”。

喜一郎对第一个条件可以忍痛接受，但是非常不希望第二个条件成为现实，很早以前他就对公司高层领导们宣布过不要裁员。由于此次事态发展的严重程度出乎想象，一直保持警惕的工会方面认为“公司必定裁员”，并在1950年4月7日开始了斗争。

丰田面临进退两难的境地，既不想放弃对员工的承诺，也不想放弃重建公司的机会。经反复研究、慎重考虑，公司方面发表了包括“募集1600名志愿辞职员工”内容的重建法案。喜一郎寻求工会方面的合作，他说：“要渡过难关，只有两条路可以走：要么解散公司，要么请一些人下丰田这条船。实在对不起，事情弄到这个地步，是我们高层干部的责任。”

两个月的罢工危机后，丰田喜一郎引咎辞职，由石田退三临危受命，接替丰田喜一郎出任总经理。在银行团的要求下，1950年4月，丰田汽车工业公司将销售部门跟汽车制造部门分开，设立了丰田汽车销售公司。

石田退三上任后痛感借钱的成本代价之大，在丰田家族的支持下，发奋图强决心要实现“无贷款经营”，这也是为什么丰田公司手里有如此庞大现金的本源。

由于“无贷款经营”策略的推进，丰田汽车只有一个选择，就是“只生产能卖掉的汽车”。这也和丰田喜一郎所提倡的“非常准时”十分吻合。如此进入了正向的循环，喜一郎的“生产物美价廉车”的使命——用一流的精神和设备，制造一流的产品——得以完成。

TPS

在丰田管理层全部换血，制造与销售拆分，1700人辞职的情况下，丰田回到原点，在这种局面下，要“三年赶超美国”似乎是不可能完成的任务，但历史总是告诉我们，乱世出英雄，在这样的混乱局面下，大野耐一先生融合所有前人所想，丰田生产方式横空出世。

这就是大名鼎鼎的丰田屋的方式（图片来源于网络），就我看来，虽然能够概括出丰田生产方式的结构但里面有一些细节，还是要具体讨论的，因为大野耐一先生的贯彻和执行，丰田生产方式才得以诞生，否则的话毫不夸张的讲，按丰田佐吉和丰田喜一郎这种偏爱技术不善与人打交道的特性，丰田生产方式还要晚很久很久才能形成。

自働化：丰田佐吉的G型自动织布机，能够一下子换完32个部件，在生产制造过程中一旦出现问题就自动报警停机。

及时化：丰田喜一郎对丰田英二所说：“像汽车这种产品，最好是在生产的时候，所有需要的物件都在手边就好了。”

这两大支柱已经是丰田屋最重要的要素了，那大野耐一先生在这个过程中又起到什么作用呢？按我的理解，及时化做到极致，也不过是“流动”的概念，但是大野耐一先生恰恰是创造性的开发出了“拉动”的概念。

再加上新乡重夫先生所开创性发明的SMED和POKA-YOKE技术，让整个丰田生产方式有了完善的技术前提，于是丰田生产方式得以诞生。

丰田精神

讲到丰田精神，必须要讲到一个人，那就是大名鼎鼎的石田退三，据有日本经营之神之称的松下幸之助曾对人说，他一生最崇拜的经营人才就是石田退三。石田退三90岁去世时，念悼文的不是别人，正是松下幸之助。

丰田喜一郎引咎辞职之后，就是石田退三临危受命担任丰田汽车工业的总经理一职。他立下愿望要实现“无贷款经营”与全公司人员约法三章：

1.      增加储备金，逐年使资金额上涨。

2.      实行全部固定资产偿还制度。

3.      设备投资一律不得使用贷款。

在石田退三担任社长期间，从皇冠车期间，全面实施了“石田式经营”，简而言之就是“理所当然地认真做好每一件理所当然的事情。”

石田式经营简单的概括可称为，合理的赚钱主义，设备第一主义，无借款主义和彻底杜绝浪费主义。另外他还有三个目标：“造人，造物，造钱”，让丰田生产出物美价廉的汽车，让丰田有钱可赚，最重要的培养大批具有丰田精神的企业员工。

1950年朝鲜战争爆发，日本并没有参战，整体的经济水准有所复苏，石田退三便在此时刻说服银行同意丰田喜一郎回归，正式开始准备研发生产小汽车，这也是丰田喜一郎一生的志向所在，只是天妒英才，喜一郎先生才答应在1952年7月股东大会上复出，该年3月他就因脑溢血去世，享年57岁。

80年代出任丰田汽车公司总经理的丰田章一郎，在回忆他的父亲喜一郎的文章中写到：“父亲始终胸怀理想。他最后的理想是制造直升飞机。在他的头脑里，各座城市都耸立着很多平顶的住宅，平顶上就是直升机的停机坪。人们走到自家的房顶上，乘上自家的直升机，就可以飞往任何地方。他相信这个梦想在不久的将来必会实现。”这段话生动地刻画了喜一郎生命不息、研究不止的精神面貌，就像他对自己不懈研究的状况所做的阐释一样：“人努力的根源是热情。可以说，热情才是无限的动力。”

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