聪明的生产线-长安福特汽车的精益生产实践

这是个常识，谈到精益生产，所有人的第一反应就是丰田汽车。这家日本公司之所以在全球声名卓著，正因为它开创了这一现代制造业生产模式的典范。

但在中国西南地区的一个普通汽车制造工厂，某些方面比丰田做得更好。 

“我认为这条门分装线比丰田凯美瑞的还先进，性价比还要高。” 长安福特马自达汽车有限公司制造部副总监李建平告诉《环球企业家》。李曾多次前往位于广州南沙的广汽丰田工厂学习精益生产，那座工厂在丰田内部被称为21世纪模范工厂。在长安福特马自达，的确有效贯彻了一套精益理念，但不是取自丰田，该公司将精益生产理念称为FPS——福特生产方式。

今年上半年，长安福特马自达重庆工厂的涂装车间平均设备开通率高达99.01%。按照李建平的说法，全世界只有这座工厂做到了。即便在日本最好的工厂，该数据也有98.3%。喷涂车间的高开通率，为长安福特马自达带来了最直接效益：在产能极其紧张的情况下，同比去年多生产近4万辆汽车，而排放同比减了15%。

涂装是汽车制造最重要的工艺之一，工人能力、物流配送等各个方面的任何问题，都会影响到设备开通率。业界共识是：设备开通率与工厂生产管理水平成正比。

不过，长安福特并非有意去挑战丰田的行业地位，况且，在一些层面上突破既有标准，也不足以成为丰田的替代者。其实，长安福特的精益生产能力是被迫提升的。

2003年，福特在中国第一辆国产轿车嘉年华就是在这里下线，由于资金和地域条件所限，目前这座工厂的生产设备水平很难与其他跨国公司合资工厂相比。李建平的任务便是在硬件水平并不出色的条件下，不断提高产品质量和制造管理水平。他主导改造的那条车门装配线，刚刚在7月完成阶段性改造，被视为这家工厂精益生产能力的最新案例。

你也可以认为是产量压力迫使精益生产能力得到了提升。

从宏观层面来看，这座工厂经历了中国汽车产业的迅猛增长。在这里生产的车型、数量相比建厂之初，变化巨大。一辆汽车最终下线的总装生产线上，重庆工厂同时生产着福特福克斯、马自达2和沃尔沃S40三款轿车，这就需要在生产线旁，摆放不同车型所需的零部件。一度，车间里摆满了颜色各异的料箱：红色箱子盛放着马自达3零部件，绿色的是沃尔沃，蓝色的属于福克斯，一片混乱。

另一方面，今年上半年，长安福特马自达销量超过20万辆，同比增幅高达46%。这一切都意味着，重庆工厂要生产更多的汽车——但总装线旁，已没有更多空间容纳数量飞速增长的零部件。自建厂以来，随着产量增加，摆放在生产线旁的零部件所需面积增长了165%，但通过现场改造实际面积增长仅为24%。在现实条件限制下，李建平和他的团队必须探寻全新的解决思路。

分享：冠卓咨询

说明：转载请注明“精益”