出差一星期,回到家随手拿起旧报纸,这篇报导里的几句话吸引了我,原来丰田生产方式中流动、精准的无缝连结,JIT、100%良品的概念,竟是这么普遍的存在于国家建设之中,将地无三里平的贵州用「高速公路」连结成「平原」。
建设「周期缩短」,「爷爷、父亲进山修桥,五、六年都很少回家,现在平塘特大桥这样的世界级大桥,三年就能建成」;以及工艺日趋先进成熟,「以前修桥工艺只能一步步摸索,现在仅自己所在企业就积累了十几种桥型的『标准工艺图』,哪个部位上什么手段都一目了然」,满足了常见桥梁的设计施工需求。
「人流、物流、资金流,随着桥梁建设而聚拢贵州。」贵州的桥梁多为交通控制性工程,二十多个省级通道,因为桥梁而彼此相连,交通时间大幅缩短。
在最近的经营辅导中,我有两件新的体会:
「断点」的说法:要减少流程中的断点,若减不下来,就在工程后方设置店面,由后工程来拉动需求,拉动前工程生产。
「输送带」的意义:「带」如其名,要当「输送」带,在流动的过程中,增加其附加价值。不可当「库存」带,只是仓库的另一种形式,日语发音接近于「走库」。
自然界的断点可以「逢山开路、开隧道,遇水架桥」来连结,公司、工厂里的断点都是人造的,当我们在思考「人工智能」的同时,是否应先处理「人工断点」。
都说贵州「地无三里平」,但从海拔五百多公尺的赤水河谷,到海拔二千多公尺的乌蒙高原,一路高速公路行车不会感到明显高度起伏。这是因为一座座架设在高山峡谷间的大桥,让贵州成为畅通的「高速平原」。
作为中国大陆唯一没有平原的省分,贵州在喀斯特高原上架起两万多座桥梁,创造了数十个「世界第一」。
世界高桥前一百名中,四十六座在贵州。改革开放四十年来,数代建设者铸就「桥梁精神」,打造了数量多、类型全、技术复杂、难度极大的桥梁。其中贵州高原上有两万多座桥梁跨越天堑,六千公里高速路飞架云端。从海拔二千多公尺的乌蒙高原,到海拔五百多公尺的赤水河谷,俨然已是一路畅通的「高速平原」。
在贵州平塘县至罗甸县高速公路施工现场,建设者正抓紧修建平塘特大桥。这座大桥因其中一个三百二十八公尺高的桥塔,成为混凝土结构塔高「世界第一」。
目前,桥塔已突破三百公尺,预计今年十一月即可完成封顶。冲刺阶段,三十五岁的贵州桥梁建设集团工程师刘豪胸有成竹。「设计完备、预案充分,又一座世界级大桥建成指日可待。」他说。
「我是看着贵州的桥一点点『长高』的。以前四十米的高桥都很少见,现在动辄上百米。」刘豪是家里的第三代桥梁人,他的爷爷、父亲都是贵州桥梁建设者。刘豪从小就经常跟随父亲来到工地。在他眼里,贵州桥梁几十年来经历多重变化。
桥型逐渐丰富,「小时候看到的桥,几乎都是拱桥,而现在所有的桥型在贵州都能找到」;建设周期缩短,「爷爷、父亲进山修桥,五六年都很少回家,现在平塘特大桥这样的世界级大桥,三年就能建成」;以及工艺日趋先进成熟,「以前修桥工艺只能一步步摸索,现在仅自己所在企业就积累了十几种桥型的标准工艺图,哪个部位上什么手段都一目了然」,满足了常见桥梁的设计施工需求。
人流、物流、资金流,随着桥梁建设而聚拢贵州。贵州的桥梁多为交通控制性工程,二十多个省级通道,因为桥梁而彼此相连,交通时间大幅缩短。
仅以旅游业为例,今年上半年,贵州旅游业保持井喷式增长态势,旅游总人数四点七一亿人次,比上年同期增长百分之三十四点一。
时间回到二零零九年十二月二十三日,坝陵河大桥落成,周平见到了一幕熟悉的场景。周边村寨的数千名群众自发涌上了大桥,载歌载舞迎来即将改变他们生活的大桥。
「想起了一九八八年日本濑户大桥建成时,群众欢呼庆祝的场景。对桥的渴望,全世界人民都一样。」周平说,世界桥梁建设,一九七零年代以前看欧美,八零、九零年代看日本,二十一世纪要看中国了。
又是万山红遍时。在贵州高高的山岗上,万桥飞架,秋色正好。
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感谢冠卓咨询老师对项目组的全程辅导,通过做项目我们学会了如何用系统科学的方法分析研究问题;开阔了我们的视野并让我们的管理人员明白了团队协作的重要性。
——北京某电器公司